संभावित वापसी पर फॉर्मूला वन के भीतर उत्साह बढ़ रहा है V10 इंजन। यह गर्जन ध्वनि खेल के इतिहास और पहचान का हिस्सा है।
लेकिन एफ 1 पैडॉक में वरिष्ठ आंकड़ों के कॉल, एफआईए अध्यक्ष, मोहम्मद बेन सुलेम सहित, हाल ही में 20 साल पहले इस्तेमाल किए गए लाउड इंजनों को वापस करने पर विचार करने के लिए, ने भी सवाल उठाए हैं।
यदि सरल, जोर से और सस्ते V10 इंजन, पूरी तरह से टिकाऊ ईंधन पर चल रहे हैं और परिणामस्वरूप छोटे और हल्के कार डिजाइन हैं, तो आने वाले वर्षों में पेश किए जाते हैं, अंतरिम में क्या होता है? और यह 2026 के लिए निर्धारित आसन्न बिजली इकाई परिवर्तन को कैसे प्रभावित करेगा?
एफ 1 के हितधारक 2026 इंजन नियमों पर काम कर रहे हैं, जो वर्षों से बिजली इकाइयों के लिए वी 6 हाइब्रिड आधार बनाए रखते हैं। 2022 की गर्मियों में उनकी स्वीकृति के बाद से, नियमों ने ऑडी, फोर्ड (रेड बुल के माध्यम से), और जनरल मोटर्स को ग्रिड में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित किया है, साथ ही साथ होंडा के फैसले को छोड़ने के लिए, सभी पूरी तरह से स्थायी ईंधन और अधिक से अधिक विद्युतीकरण के लिए खेल की प्रतिबद्धता के लिए धन्यवाद। ऑडी और रेड बुल के मामले में, उनके नए इंजन कार्यक्रमों के विकास के लिए महत्वपूर्ण निवेश और भर्ती की आवश्यकता है, जो सैकड़ों मिलियन डॉलर में चल रहा है।
ये नियम 2026 से 2030 के अंत तक पांच साल के चक्र को कवर करने के लिए थे। लेकिन क्या वे भी होंगे?
एक चुनिंदा मीडिया राउंडटेबल में, सहित एथलेटिक, रविवार को शंघाई में, फिया के एकल-सीटर निदेशक, निकोलस टॉम्बाज़िस, जो एफ 1 के भविष्य के नियमों को आकार देने में मदद करते हैं, ने भविष्य के इंजन के नियमों पर चर्चा को दो सवालों पर हिंग के रूप में बताया।
पहला खेल की दीर्घकालिक दिशा से संबंधित है और क्या, अगले तीन या चार वर्षों में, एफ 1 एक अलग प्रकार की बिजली इकाई चाहता है। “अगर इसका उत्तर हां है, (कि) हम कुछ बदलना चाहते हैं, तो सवाल संख्या दो है, ‘हम हस्तक्षेप की अवधि में क्या करते हैं?” “टॉम्बाज़िस ने कहा। वह अवधि अगले साल शुरू होती है।
टॉम्बाज़िस ने कहा, “मैं 2026 के बारे में शुरुआत में जो कहना चाहता हूं, वह यह है कि क्या हम वर्तमान नियमों के साथ रहते हैं या क्या हम पहले से ही अनुमोदित नए नियमों को करते हैं, मुझे लगता है कि फॉर्मूला वन एक अच्छी जगह पर होगा।” “मैं नहीं चाहता कि इसे इस तरह से देखा जाए, ‘ठीक है, हम 2026 के बारे में घबरा रहे हैं,’ क्योंकि यह वास्तविकता से बहुत दूर है।”
चीन में शुक्रवार को, रेड बुल टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने दावा किया कि अगले साल के नियमों के साथ “सीमाएं” थीं जो नई पावर यूनिट के साथ “विद्युतीकरण और दहन में विभाजन की कमियों” स्रोतों के कारण खेल के ऑन-ट्रैक तमाशा को प्रभावित कर सकती हैं, जो बिजली इकाई में बिजली की शक्ति पर अधिक झुक जाती है। वे “सीमाएं” ग्रिड में लगातार प्रदर्शन के मुद्दों से संबंधित होंगी, जो प्रतिस्पर्धा और रेसिंग की गुणवत्ता को प्रभावित कर सकती हैं।
लेकिन टॉम्बाज़िस ने कहा कि उन्होंने और व्यापक एफआईए ने साझा नहीं किया कि उन्होंने “डरावनी” दृश्य को 2026 के नियमों के बारे में उठाया, जो रेसिंग पर संभावित प्रभाव के बारे में उठाया गया था।
“मुझे लगता है कि एक -दूसरे के साथ निकटता से कारें रेसिंग होंगी, एक -दूसरे से लड़ने में सक्षम होंगी, और ड्राइवर स्किल, आदि का उपयोग कर सकती हैं,” टॉम्बाज़िस ने कहा। “इसलिए मौलिक रूप से, मुझे लगता है कि मैं घबराहट की कहानियों को साझा नहीं करता हूं। मैं लोगों को याद दिलाता हूं कि ’22 नियमों के लिए आतंक की कहानियां थीं कि कैसे कारों को बड़े पैमाने पर धीमा होगा।” यह तब था जब एफ 1 ने आखिरी बार वायुगतिकीय नियमों के लिए एक बड़ा ओवरहाल बनाया था, जो 2026 के पैमाने पर नहीं था जब कार डिजाइन और बिजली इकाइयां दोनों बदल जाएंगी।
“मैं यह नहीं कह रहा हूं कि सब कुछ सही था,” टॉम्बाज़िस ने 2022 में बदलाव के बारे में कहा। “हमारे द्वारा अलग -अलग काम करने वाले लाभ के साथ चीजें हैं। लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह वह आपदा थी।”
अगले वर्ष के लिए योजनाओं में कोई भी बदलाव सभी इंजन निर्माताओं की स्थिति पर निर्भर करेगा। पहले से ही डाले गए निवेश और प्रयास ने खेल को एक ऐसे बिंदु पर ले जाया है, जहां यह “10 अतीत की आधी रात है, और सिंड्रेला ने हॉर्नर को उद्धृत करने के लिए इमारत छोड़ दी है।
हालांकि टॉम्बाज़िस ने सहमति व्यक्त की कि “ट्रेन 2026 के लिए स्टेशन को काफी हद तक छोड़ दी है”, उन्होंने कहा कि एफआईए के अध्यक्ष बेन सुलेम के मद्देनजर ‘अंतरिम’ अवधि के बारे में बात करते हुए, वी 10 एस के भविष्य के स्विच के मूल्यांकन के लिए बुला रहे थे।
टॉम्बाज़िस ने कहा कि एफआईए ने किसी भी बदलाव को लागू करने की इच्छा नहीं की जो एक टीम के लिए प्रतिस्पर्धा करना असंभव बना देगा। “हम सिर्फ प्रमुखताओं पर नहीं जाएंगे,” उन्होंने कहा। “हम यहां एक आम सहमति बनाने की कोशिश कर रहे हैं, और यदि वह विफल हो जाता है, तो हम वहीं रहेंगे जहां हम (मौजूदा 2026 योजना के साथ) हैं।”
यदि एफ 1 पावर यूनिट निर्माताओं को यह महसूस करना था कि खेल पर संभावित नकारात्मक प्रभावों के कारण ’26 इंजनों को छुड़ाना बेहतर है – यदि “डराने वाले” गंभीर थे और चिंताओं को व्यापक रूप से साझा किया गया था – तो तंत्र मौजूद हैं जो कि पावर यूनिट्स के वर्तमान विनिर्देश के साथ यथार्थ समाधान के साथ यथार्थ समाधान हो सकते हैं, जब तक कि एक संभावित वापसी नहीं हो जाती है।
लेकिन यह अन्य प्रमुख नॉक-ऑन प्रभावों और मुद्दों को जन्म देगा, यह देखते हुए कि ऑडी और रेड बुल पावरट्रेन/फोर्ड ने वर्तमान नियमों के लिए वी 6 हाइब्रिड इंजन का उत्पादन नहीं किया है। अन्य मौजूदा निर्माताओं ने सभी विकास को भविष्य के इंजनों में स्थानांतरित कर दिया है। यह, फिर से, अगले साल की इंजन योजनाओं को बदलने का विचार अकल्पनीय लगता है।
हॉर्नर ने रविवार को चीन में संवाददाताओं से कहा कि अगर मौजूदा नियम अगले साल जारी रहे। “मुझे लगता है कि सभी टीमें इस समय ’26 पर सभी हैं,” हॉर्नर ने कहा। “तो हमें यह समझना होगा कि यह सब क्या था।” उन्होंने यह भी इनकार किया कि रेड बुल नए नियमों की देरी के लिए जोर दे रहा था, यह कहते हुए कि यह “26 के लिए तैयार था और तैयार था।”
मर्सिडीज टीम के प्रिंसिपल टोटो वोल्फ ने 2026 के परिवर्तनों की संभावना को आगे नहीं बढ़ाया, जो आगे नहीं बढ़ रहा था।
“यह सब अच्छा होने जा रहा है,” उन्होंने संवाददाताओं से कहा, एफ 1 ग्रिड के लिए परिवर्तन को “रोमांचक साहसिक” कहते हुए, जिसका मतलब था कि इसे मनाया जाना चाहिए, पहले से ही यह देखने के द्वारा व्युत्पन्न नहीं है कि आगामी परिवर्तन का अनुसरण करता है।
मर्सिडीज टीम के प्रिंसिपल टोटो वोल्फ (फडेल सेना/एएफपी के माध्यम से गेटी इमेज)
“यह वह जगह है जहां हमें अपना जोर देना चाहिए,” वोल्फ ने कहा। “यह वही है जिसके लिए हमें खुश होना चाहिए, और उसके बारे में बोलना चाहिए, सभी अच्छाई जो बहुत आगे देखने के बजाय लाने जा रही है।”
ऑडी के एक प्रवक्ता ने एक बयान जारी किया जिसमें कहा गया था कि आगामी नियम परिवर्तन और पावर यूनिट डिजाइन “फॉर्मूला वन में प्रवेश करने के लिए ऑडी के निर्णय का एक महत्वपूर्ण कारक था। ये पावर यूनिट नियम उसी तकनीकी प्रगति को दर्शाते हैं जो ऑडी की सड़क कारों में नवाचार को चलाते हैं।” जर्मन निर्माता ने अपना एफ 1 इंजन कार्यक्रम स्थापित किया है और इन नियमों के आधार पर सौबर टीम को खरीदा है – जो अब केवल कुछ वर्षों तक चल सकता है।
यह मानते हुए कि 2026 के लिए योजना के अनुसार चीजें आगे बढ़ती हैं, जैसा कि अभी भी सबसे अधिक अनुमान है, हवाएं वर्तमान में पावर यूनिट फॉर्मूला को बदलने के लिए मूल पांच वर्षों से एक छोटे चक्र की ओर उड़ रही हैं।
एक दीर्घकालिक खेल योजना की इच्छा पूरे पैडॉक में वरिष्ठ आंकड़ों द्वारा साझा की जाती है, जिसका अर्थ है कि यह आने वाले महीनों में एक बात करने वाला बिंदु होगा। विभिन्न पावर यूनिट निर्माताओं के पदों को अगले साल राजनीतिक लड़ाई में उनके सापेक्ष प्रतिस्पर्धी स्टैंडिंग से प्रभावित किया जा सकता है। यदि एक टीम ने सर्वश्रेष्ठ पावर यूनिट का उत्पादन किया है और एक फायदा है जिसे दूर करना मुश्किल होगा, तो यह केवल स्वाभाविक है कि यह उस रक्षा की तलाश कर सकता है और जितना संभव हो उतना सड़क के नीचे नियमों में किसी भी बदलाव को किक करें – और इसके प्रतिद्वंद्वी वापस लड़ने की कोशिश करेंगे।
यह देखते हुए कि 2026 के इंजन नियमों को कैसे मनाया गया था जब उन्हें 2022 में घोषित किया गया था और उन्हें दिया गया क्रेडिट जब प्रत्येक नया प्रमुख निर्माता ग्रिड में शामिल हो गया, तो उन्हें जल्दी से खोदना अजीब होगा। लेकिन टॉम्बाज़िस ने महसूस किया कि दो प्राथमिक कारकों ने रुख में बदलाव का कारण बना। सबसे पहले, उन्होंने निर्माताओं की धारणा का हवाला देते हुए मोटर वाहन उद्योग में विद्युतीकरण के बारे में उपभोक्ता हित में धीमी गति से दिए।
“2020, 2021 में वापस, जब ये चर्चाएँ हुईं, तो विद्युतीकरण की दिशा में प्रवृत्ति बहुत निर्णायक थी,” उन्होंने कहा। “मैं यह नहीं कह रहा हूं कि ऐसा नहीं हो रहा है, लेकिन निश्चित रूप से प्रतिभागियों के विचार तब से बदल गए हैं।”
उन्होंने बिजली इकाइयों को बनाने की लागत पर भी प्रकाश डाला, वर्तमान डिजाइनों को स्वीकार करना “बहुत महंगा है।” जब 2026 के नियमों की घोषणा की गई थी, तो बेहतर लागत नियंत्रण को उनके लाभों में से एक के रूप में हेराल्ड किया गया था, लेकिन टॉम्बाज़िस ने कहा कि उनका खर्च एक विचार था।
“भले ही फॉर्मूला वन आर्थिक रूप से बहुत अच्छे स्वास्थ्य में है, लेकिन यह भी महत्वपूर्ण हो गया है कि विश्व अर्थव्यवस्था में उतार -चढ़ाव के खिलाफ इसकी रक्षा करना भी महत्वपूर्ण हो गया है, और मुझे लगता है कि हमें इन सुरक्षात्मक उपायों को लेने की आवश्यकता है, जबकि सूरज चमक रहा है और न कि जब बारिश शुरू होती है, तो आदर्श रूप से,” उन्होंने कहा। “लागत में कटौती करने के लिए ड्राइव पर विचार करना महत्वपूर्ण है।
“ये सभी चीजें ऐसी चीजें नहीं हैं जो हम सभी प्रतिभागियों का सही सम्मान करने की कोशिश किए बिना करने का सपना देखेंगे।”
वोल्फ ने कहा कि मर्सिडीज अलग -अलग इंजन समाधानों के लिए “हमेशा खुली” थी, लेकिन एफ 1 को इस बात पर विचार करना था कि प्रशंसकों को भी क्या चाहिए था, और क्या उनके विचार अतीत की तुलना में एक छोटे और अधिक विविध फैनबेस की ओर बदलाव के बीच बदल सकते हैं। उन लोगों के लिए जो “ड्राइव टू सर्वाइव” के माध्यम से खेल में आए थे, वी 6 हाइब्रिड्स की ध्वनि वे सभी हैं जिन्हें वे जानते होंगे।
वोल्फ ने कहा, “इस सब को सवालों के रूप में सेट करने की आवश्यकता है।” “कुछ वर्षों में भविष्य के विनियमन परिवर्तन के लिए क्या उद्देश्य हैं? आइए इसका विश्लेषण करें कि डेटा के आधार पर और एक निष्कर्ष पर आते हैं जो हमारे खेल के सर्वश्रेष्ठ के लिए है।
“क्योंकि यह एफआईए, फॉर्मूला वन, टीमों के बीच सबसे महत्वपूर्ण भाजक है, कि हम अपने प्रशंसकों के लिए सबसे बड़ा उत्पाद चाहते हैं।”
(शीर्ष फोटो: पीटर पार्क/एएफपी गेटी इमेज के माध्यम से)
