बोइंग के 777X को अगले साल के बजाय 2027 की शुरुआत में पहली बार व्यावसायिक रूप से उड़ान भरने के लिए स्लेट किया गया है, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा, अमेरिकी विमान-निर्माता के लिए एक नया झटका जो लेखांकन शुल्क में संभावित अरबों डॉलर के लिए मंच निर्धारित करता है।
ड्यूश लुफ्थांसा, वाइडबॉडी विमान के लिए लॉन्च ग्राहक, पहले से ही एक नए झटके के लिए ग्राउंडवर्क बिछा रहा है। जर्मन एयरलाइन 2027 तक अपने बेड़े की योजनाओं में 777X को शामिल नहीं कर रही है, ने कहा कि लोगों में से एक ने कहा, जिन्हें पहचानने के लिए नहीं कहा गया क्योंकि मामला गोपनीय है। 777X के सबसे बड़े ग्राहक, अमीरात के अधिकारी, भी अधिक सतर्क हो गए हैं क्योंकि यह सेवा में प्रवेश में प्रवेश करता है संभवतः 2027 से पहले नहीं।
विश्लेषकों का अनुमान है कि नॉनकैश अकाउंटिंग चार्ज $ 2.5 बिलियन से $ 4 बिलियन तक चल सकता है, हालांकि बोइंग ने लागत की सीमा को विस्तृत नहीं किया है। लेकिन अधिकारियों ने हाल के हफ्तों में प्रमुख निवेशकों के साथ बैठकें की हैं और क्षति-नियंत्रण संदेश को बाहर कर रहे हैं कि वित्तीय प्रभाव समग्र जेट कार्यक्रम में फैल जाएगा, एक लोगों के अनुसार।
जेट, पहले से ही छह साल देरी से, आकर्षक लंबे समय तक बाजार के एक बड़े स्लाइस के लिए एयरबस के साथ अपने द्वंद्वयुद्ध में बोइंग के लिए प्रमुख रणनीतिक और वित्तीय महत्व है। बोइंग के अधिकारियों को हॉलकिंग जेट के लिए नवीनतम शेड्यूल स्लिप की सीमा और लागत पर चर्चा करने के लिए तैयार किया गया है, जब बोइंग 29 अक्टूबर को आय की कमाई की रिपोर्ट करता है।
बोइंग के एक प्रवक्ता ने कमाई से पहले एक शांत अवधि का हवाला देते हुए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। लुफ्थांसा के एक प्रवक्ता ने निर्माता को डिलीवरी शेड्यूल पर सवालों को टाल दिया।
पिछले महीने, बोइंग के सीईओ केली ऑर्टबर्ग ने एक मॉर्गन स्टेनली सम्मेलन में खुलासा किया कि 777X प्रमाणन शेड्यूल के पीछे गिर रहा था, हालांकि उन्होंने एक नई समयरेखा प्रदान नहीं की थी। उन्होंने विमान या उसके इंजनों के साथ किसी भी नए तकनीकी मुद्दे के बजाय “काम के पहाड़” के लिए नवीनतम झटके को जिम्मेदार ठहराया।
“जैसा कि आप जानते हैं, यहां तक कि 777 कार्यक्रम पर एक मामूली कार्यक्रम में देरी का एक बहुत बड़ा वित्तीय प्रभाव है क्योंकि हम एक पहुंच-आगे के नुकसान की स्थिति में हैं,” ऑर्टबर्ग ने कहा। “तो हम उस असली मुश्किल को देख रहे हैं।”
विश्लेषकों के लिए, ऑर्टबर्ग की टिप्पणियां एक परिचित पैटर्न फिट करती हैं। विमान-निर्माता ने अक्सर नकारात्मक समाचारों को इंगित करने और अपनी तिमाही कमाई के लिए अपेक्षाओं को निर्धारित करने के लिए निवेशक सम्मेलनों का उपयोग किया है। बोइंग के आर्कन अकाउंटिंग पद्धति के तहत कार्यक्रम के नुकसान के लिए सीईओ के संदर्भ ने संकेत दिया कि नॉनकैश अकाउंटिंग चार्ज पर्याप्त होगा।
बोइंग के अपग्रेड किए गए 777 के लिए डिलीवरी की शुरुआत में एक और देरी, जो मूल रूप से 2020 में व्यावसायिक रूप से उड़ान भरने के कारण थी, कंपनी को संकटों और वित्तीय रक्तपात के वर्षों को पीछे छोड़ने में मदद करने के लिए आवश्यक नकदी को भी कम करेगी।
बोइंग को उम्मीद है कि इस साल नकदी पैदा करना शुरू कर दिया जाएगा, आशावाद को ईंधन दिया गया है कि अमेरिकी निर्माता ने ऑर्टबर्ग के तहत उत्पादन पर पकड़ हासिल कर ली है, जो अगस्त 2024 में शामिल हुए थे।
बोइंग ने पहले ही 777X के लिए लागत ओवररन में $ 11 बिलियन से अधिक की रैक कर ली है, जिसने पिछले दशक में दो घातक 737 मैक्स क्रैश के बाद में कठिन संघीय विमानन प्रशासन की जांच का सामना किया है।
यह कार्यक्रम एक आगे की ओर बढ़ने की स्थिति में है, जिसका अर्थ है कि बोइंग अपने पहले 500 हवाई जहाजों में अपनी विकास लागत को ठीक नहीं करेगा और इसे बेचता है। कंपनी को तुरंत किसी भी अतिरिक्त असामान्य लागत को बुक करना होगा और कमाई के लिए एक शुल्क के रूप में ओवररन करना होगा।
जेफरीज के एक विश्लेषक शीला काहोग्लू की भविष्यवाणी करती है कि बोइंग देरी से $ 4 बिलियन के रूप में बड़े चार्ज की रिपोर्ट कर सकता है। यह नकद भुगतान को कवर करता है जिसे निर्माता ने अगले साल 18 विमानों को वितरित करने से प्राप्त किया होगा, जैसा कि वह उम्मीद करता था, साथ ही ग्राहक रियायतें और अन्य लागत भी।
ब्लूमबर्ग के लीन अल-रशदान और सोनजा विंड ने योगदान दिया।
