भारत में जांचकर्ताओं ने मलबे और डेटा दोनों को पीछे छोड़ दिया घातक बोइंग 787 क्रैश गुरुवारविमानन विशेषज्ञ अपने स्वयं के सिद्धांतों को एक साथ जोड़ रहे हैं।
एवरेट-निर्मित 787 ड्रीमलाइनर गुरुवार को टेकऑफ़ के तुरंत बाद एक मेडिकल कॉलेज हॉस्टल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें एयर इंडिया की उड़ान में 241 लोगों की मौत हो गई और उत्तर पश्चिमी भारतीय शहर अहमदाबाद में जमीन पर दर्जनों लोग। एक यात्री बच गया।
विमान की उड़ान डेटा रिकॉर्डर, या ब्लैक बॉक्स, दुर्घटना स्थल के पास शुक्रवार को एक छत पर पाया गया था। बॉक्स विमान के इंजन और कॉन्फ़िगरेशन सेटिंग्स पर जांचकर्ताओं का डेटा देगा, साथ ही कॉकपिट में संचार के साथ -साथ दुर्घटना के लिए अग्रणी होगा।
फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से जानकारी इकट्ठा करना जांचकर्ताओं के लिए एक अत्यंत महत्वपूर्ण कदम है और संभवतः यह जानने के लिए कि क्या गलत हुआ, यह जानने के लिए समय की मात्रा में कटौती कर सकता है।
आपूर्ति प्रबंधन सॉफ्टवेयर कंपनी नेट-इम्पेक्ट और लंबे समय से विमानन विशेषज्ञ के संस्थापक माइक डनलप ने कहा, “उन बक्से में डेटा की सटीकता, जो वास्तव में नारंगी हैं, इन दिनों अविश्वसनीय है।” “वे मूल रूप से इसे प्लग कर सकते हैं और तुरंत कॉकपिट में हर उपकरण के साथ हुई हर चीज के सिमुलेशन के साथ आ सकते हैं।”
भारत और अमेरिका दोनों में सरकारी अधिकारियों ने गुरुवार को अटकलों के खिलाफ आग्रह किया। भारत का विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो जांच का नेतृत्व कर रहा है और सूचना जारी करने के नियंत्रण में है। अमेरिका और ब्रिटेन के जांचकर्ताओं ने समर्थन के रूप में शामिल हो गए हैं क्योंकि विमान का निर्माण अमेरिका में हुआ था और ब्रिटेन के नागरिक बोर्ड पर थे।
विशेषज्ञों को भी यह कहने की जल्दी है कि आने वाले दिनों में कोई भी निष्कर्ष फर्जी हो सकता है। लेकिन, टेकऑफ़ के दौरान विमान पर कब्जा कर लिया गया फुटेज के साथ, वे इस बात पर घर में सक्षम हैं कि किन मुद्दों की संभावना दूसरों की तुलना में अधिक है।
यहाँ है कि विशेषज्ञों की आँखें क्या पकड़ रही हैं:
लैंडिंग सामग्री
डनलप ने कहा कि पहली बात जो उन्होंने एयर इंडिया फ्लाइट 171 के आखिरी क्षणों के वीडियो को देखकर देखी, वह लैंडिंग गियर था। टेकऑफ़ के तुरंत बाद विमान में मोड़ने वाले पहिए सामान्य रूप से लंबे समय तक नीचे थे।
डनलप ने कहा, “मुझे दिखाया गया कि चढ़ाई की कोई सकारात्मक दर नहीं थी,” अनुक्रम पायलटों के माध्यम से जाने के माध्यम से डनलप ने कहा। एक बार जब विमान चढ़ने में सक्षम हो जाता है, तो कॉकपिट में पायलट लैंडिंग गियर लाएंगे।
फ्लैप्स
फुटेज में एयर इंडिया के विमान में चढ़ाई करने के लिए, शायद डनलप के दृष्टिकोण में रुकने के लिए, और फिर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले, इसकी नाक ऊपर उतरने के लिए, और फिर उतरने के लिए।
टेकऑफ़ के बाद डनलप ने माना कि विमान ने पूरे रनवे का इस्तेमाल किया था, एक और असामान्य दृष्टि के बाद वीडियो में धूल का एक ढेर।
डनलप ने कहा, “आप फ्लैप्स को बाहर न डालकर जो कुछ भी करते हैं, वह सब कुछ अनुकरण कर सकता है।”
फ्लैप विमान के पंखों के साथ चल पैनल हैं, जो इसे जमीन से उठाने में मदद करते हैं। यदि वे गलत कॉन्फ़िगरेशन में सेट किए गए थे, तो यह यांत्रिक विफलता या पायलट त्रुटि को इंगित कर सकता है।
डनलप ने कहा कि गलत फ्लैप सेटिंग सबसे सरल स्पष्टीकरण है, लेकिन यह भी एक पहेली है: कॉकपिट में आमतौर पर चेतावनी दी जाती है यदि फ्लैप सेट नहीं किए जाते हैं।
“जब तक वे पूरी तरह से नजरअंदाज नहीं करते, तब तक, फ्लैप्स में सेंसर भी होते हैं और अगर हाइड्रोलिक विफलता होती तो एक संकेत होता कि हाइड्रोलिक्स काम नहीं कर रहे थे।
“यह निश्चित रूप से एक रहस्य है,” उन्होंने कहा।
प्रारंभिक रोटेशन
डैन बुब, एक पूर्व पायलट और नेवादा विश्वविद्यालय, लास वेगास विश्वविद्यालय में एक वाणिज्यिक विमानन इतिहासकार, ने कहा कि उनका ध्यान भी फ्लैप है। गुरुत्वाकर्षण के खिलाफ विमान की लड़ाई ने उनके सिद्धांत को आगे बढ़ाया कि फ्लैप टेकऑफ़ की स्थिति में नहीं थे।
बुब ने एक और स्पष्टीकरण की पेशकश की, हालांकि, सबूत सुनने के बाद, जो विमान की ओर इशारा करता था, संभवतः टेकऑफ़ के दौरान स्टालिंग।
“पायलट भी जल्द ही घूम गए होंगे,” उन्होंने कहा। “रोटेशन की गति सटीक गति है जिस पर विमान उड़ान भरने के लिए तैयार है। जब मैं नियंत्रण पर वापस खींचना शुरू कर रहा हूं और नाक ऊपर उठती है और हम हवाई हो जाते हैं। लेकिन अगर पायलट बहुत जल्द घूमता है, तो विमान जमीन से बाहर आ सकता है, लेकिन एयरबोर्न जाने के लिए पर्याप्त नहीं है।
उन्होंने कहा, “यह थोड़ा सा चढ़ेगा, लेकिन गुरुत्वाकर्षण विमान को वापस नीचे लाएगा।”
इंजन
हवाई यातायात के लिए जारी किए गए एक मई कॉल पर, पायलटों ने कहा कि “कोई जोर नहीं था” और विमान लंदन स्थित अखबार के अनुसार “बिजली खो रहा था” तार।
विमान के इंजन जोर प्रदान करते हैं, जिसका मतलब सामान्य इलेक्ट्रिक-निर्मित इंजनों की जांच हो सकता है।
एक निवारक उपाय के रूप में, भारत के एविएशन वॉचडॉग ने एयर इंडिया को अपने बोइंग ड्रीमलाइनर विमानों पर जनरल इलेक्ट्रिक के जेनएक्स इंजन के साथ अतिरिक्त रखरखाव की जांच करने का आदेश दिया, नियामक निकाय ने शुक्रवार को एक बयान में कहा।
जनता को प्रदान किए गए सीमित सबूतों से, बुब और डनलप दोनों किसी भी भयावह इंजन की विफलता के संकेत नहीं देख रहे हैं, चाहे वह यांत्रिक मुद्दा हो या पक्षियों की तरह कुछ के कारण कोई समस्या हो।
“अगर इंजन की विफलता होती,” डनलप ने कहा, “यह कभी भी जमीन से दूर नहीं होता।”
एक दुखद “अनुस्मारक”
यह महीनों पहले हो सकता है कि जांचकर्ताओं को पता है कि क्या गलत हुआ, बहुत कम श्रृंखला के किस हिस्से में जिम्मेदारी है। बोइंग ने विमान का निर्माण किया और जनरल इलेक्ट्रिक ने इंजन का निर्माण किया। दो पायलटों ने टेकऑफ़ के दौरान विमान को नियंत्रित किया। एयर इंडिया रखरखाव के प्रभारी थे।
दुर्घटना के बाद से बोइंग 787-8s या 787-9s की कोई भी ग्राउंडिंग नहीं हुई है, न ही एयर इंडिया के बेड़े के लिए।
“मुझे लगता है कि कोई भी 787 के लिए नहीं बुला रहा है, यह एक संकेत है कि यह लगता है कि यह हवाई जहाज के साथ नहीं करना है,” डनलप ने कहा।
गुरुवार को एक निवेशक नोट में, मॉर्गन स्टेनली विश्लेषकों ने कहा कि स्टॉक के लिए एक सकारात्मक दृष्टिकोण यह था कि एक प्रतीत होता है कि नियंत्रित वंश “संभावित रूप से (कम) जोखिम है कि यह मुद्दा एक विमान प्रणाली का मुद्दा था।” बोइंग स्टॉक की कीमत गुरुवार को लगभग 5% तक तेजी से गिर गई, लेकिन शुक्रवार को 2% से थोड़ा कम हो गया।
“हम सभी त्वरित उत्तर चाहते हैं, लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि रिपोर्ट के बाहर आने के लिए इंतजार करना है,” बुब ने कहा। “विमानन उद्योग में हम जो बात करते हैं, वह यह है कि हम सुधार करना सीखते हैं। यदि यह पायलट त्रुटि है, तो एयर इंडिया प्रशिक्षण में सुधार करेगा। यदि यह एक रखरखाव मुद्दा है, तो वे उस प्रणाली में सुधार करेंगे। यदि यह बोइंग की गलती है, तो हम वहां परिवर्तन देखेंगे।”
एयरबस के सीईओ गिलियूम फरी ने शुक्रवार को पेरिस एयर शो में संवाददाताओं के साथ बात करते हुए बुब की भावना को प्रतिध्वनित किया। बोइंग के सीईओ केली ऑर्टबर्ग और वाणिज्यिक हवाई जहाज के प्रमुख स्टेफ़नी पोप उद्योग व्यापार कार्यक्रम में भाग नहीं लेंगे।
“इस उद्योग में हर घटना,” फ्यूरी ने कहा, “उन चीजों की एक तत्काल अनुस्मारक है जो गलत हो सकती हैं, यहां, वहां या अन्य जगहों पर।”
