पुराने वाहनों के लिए दिल्ली का ईंधन प्रतिबंध: कानून क्या कहता है? | समाचार समझाया

पुराने वाहनों के लिए दिल्ली का ‘ईंधन प्रतिबंध’ क्या है?

1 जुलाई तक, 10 वर्ष से अधिक उम्र के डीजल वाहन और 15 वर्ष से अधिक उम्र के पेट्रोल वाहन कानूनी रूप से ईंधन नहीं पा सकते हैं दिल्लीईंधन स्टेशन।

अप्रैल में, सीएक्यूएम ने एनसीआर में ईंधन स्टेशनों पर ईएलवीएस को ईंधन के चरणबद्ध इनकार का निर्देश दिया-1 जुलाई से दिल्ली में, 1 नवंबर से उच्च घनत्व वाले एनसीआर जिलों में, और 1 अप्रैल, 2026 से एनसीआर के बाकी हिस्सों में।

दिल्ली ने 498 ईंधन स्टेशनों-382 पेट्रोल/डीजल और 116 सीएनजी फिलिंग स्टेशनों-और तीन इंटर-स्टेट बस टर्मिनस (आईएसबीटी) पर वाहन संख्या प्लेटों को स्कैन करने के लिए स्वचालित नंबर प्लेट मान्यता (एएनपीआर) कैमरे स्थापित किए हैं और सटीक समय में वहान डेटाबेस, भारत की राष्ट्रीय वाहन रजिस्ट्री के खिलाफ उनकी जांच की है।

एक ऑडियो अलर्ट खेलता है जब स्कैन ईंधन पंप पर एक ईएलवी का पता लगाता है। ओवरएज वाहन को ईंधन से वंचित किया जाता है, और जब तक वैध छूट या आवश्यक दस्तावेज प्रस्तुत नहीं किए जाते हैं, तब तक स्क्रैपिंग के लिए भेजा जा सकता है।

दिल्ली सरकार के परिवहन विभाग, दिल्ली यातायात पुलिस और नागरिक निकायों के कर्मियों को शामिल करने वाली टीमों को CAQM निर्देश को लागू करने के लिए एक साथ रखा गया है।

हालांकि, प्रवर्तन सुस्त हो गया है। 1 जुलाई को, 80 वाहनों को जब्त कर लिया गया, लेकिन यह संख्या 2 जुलाई को सात हो गई। गुरुवार और शुक्रवार को कोई वाहन नहीं था।

दिल्ली सरकार के उत्साह में कमी का कारण क्या है?

गुरुवार को सीएक्यूएम को लिखे गए एक पत्र में, दिल्ली के पर्यावरण मंत्री मंजिंदर सिंह सिरसा ने कहा कि निर्देश का “तत्काल कार्यान्वयन” “समय से पहले और संभावित रूप से उल्टा हो सकता है”।

ANPR- आधारित प्रवर्तन प्रणाली के साथ समस्याएं थीं, जिनमें “तकनीकी ग्लिच, कैमरा प्लेसमेंट, सेंसर नहीं काम नहीं कर रहे हैं, (और) स्पीकर काम नहीं कर रहे हैं”, सिरसा ने कहा। इसके अलावा, “सिस्टम ईओएल (एंड-ऑफ-लाइफ) वाहनों की पहचान करने में असमर्थ है, जहां एचएसआरपी (नए उच्च-सुरक्षा पंजीकरण प्लेटों) से संबंधित मुद्दे हैं।”

एनसीआर राज्यों के वाहन डेटा के साथ एकीकरण की कमी “आस -पास के जिलों से ईंधन की खरीद करने वाले वाहन मालिकों को प्रोत्साहित कर सकती है … जिससे प्रतिबंध को दरकिनार कर दिया जाता है”, सिरसा ने कहा। ये “तकनीकी विसंगतियां” “सार्वजनिक असंतोष और आक्रोश” के लिए अग्रणी थीं, मंत्री ने कहा।

वॉचडॉग के निर्देश से कितने वाहन प्रभावित होते हैं?

वहान डेटाबेस के अनुसार, दिल्ली में लगभग 62 लाख ईएलवी हैं-41 लाख दो-पहिया वाहन, 18 लाख चार पहिया वाहन, और बाकी सामान वाहक और वाणिज्यिक वाहन शामिल हैं। हरियाणा के एनसीआर जिलों में 27.5 लाख एल्व्स हैं, जो उत्तर प्रदेश में 12.4 लाख के लिए, और राजस्थान में 6.1 लाख के लिए हैं।

पुराने वाहनों के साथ क्या समस्या है, अगर मालिक उन्हें अच्छी स्थिति में रखते हैं?

अधिकारियों का तर्क है कि पूर्व-बीएस-वीआई (भारत स्टेज VI) वाहन वाहन उत्सर्जन के लिए असमान रूप से जिम्मेदार हैं। उदाहरण के लिए, BS-IV वाहन, BS-VI वाहनों की तुलना में 4.5 से 5.5 गुना अधिक पार्टिकुलेट मायने रखते हैं। बीएस-वीआई उत्सर्जन मानदंडों को 1 अप्रैल, 2020 से आगे बढ़ाया गया था।

आधिकारिक अनुमानों के अनुसार, ट्रांसपोर्ट उत्सर्जन में 28% PM2.5, 41% सल्फर डाइऑक्साइड (SO2) और 78% नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) उत्सर्जन का 78% नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) उत्सर्जन होता है। सीएक्यूएम के अनुसार, दिल्ली में वायु प्रदूषण में परिवहन क्षेत्र के योगदान को “कोई जोर नहीं देने की आवश्यकता है”।

हालांकि 2015 के बाद से कानूनी जनादेश मौजूद हैं, अधिकारियों का कहना है कि आवश्यक तकनीकी बुनियादी ढांचे की अनुपस्थिति के कारण प्रवर्तन में देरी हुई।

सीएक्यूएम के सदस्य-तकनीकी, डॉ। वीरेंद्र शर्मा ने कहा, “इस तरह के (ओवरएज) वाहनों का परिसमापन केवल ईंधन से इनकार करने जैसे सख्त कदमों को अपनाकर किया जा सकता है। इन उपायों से हवा की गुणवत्ता में सुधार करने में मदद मिलेगी।”

CAQM के ईंधन प्रतिबंध के लिए कानूनी जनादेश क्या है?

2015 में, नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) ने निर्देश दिया: “सभी डीजल वाहन (भारी या हल्के) जो 10 साल से अधिक पुराने हैं, उन्हें दिल्ली एनसीआर की सड़कों पर अनुमति नहीं दी जाएगी।”

एनजीटी ने कहा, “पेट्रोल वाहन जो 15 वर्ष से अधिक पुराने हैं और डीजल वाहन हैं जो 10 साल से अधिक पुराने हैं, एनसीआर, दिल्ली में पंजीकृत नहीं होंगे।”

एनजीटी के निर्देश को 2018 में सुप्रीम कोर्ट द्वारा बरकरार और प्रबलित किया गया था। यह कहा गया था कि आदेश का उल्लंघन करने वाले वाहनों को लगाया जाना चाहिए।

पिछले साल, दिल्ली ने मोटर वाहन अधिनियम और पंजीकृत वाहन स्क्रैपिंग सुविधाओं (आरवीएसएफ) नियमों के तहत दिशानिर्देशों को तैयार किया। हाल ही में, पर्यावरण संरक्षण (जीवन-जीवन वाहन) के नियम, 2025, 1 अप्रैल से प्रभावी, वाहन के पंजीकरण की समाप्ति के 180 दिनों के भीतर अनिवार्य रूप से स्क्रैपिंग बना दिया।

आयु कैप एक नया विचार नहीं है। मोटर वाहन अधिनियम, 1988 का कहना है कि परिवहन वाहन के अलावा किसी भी मोटर वाहन के लिए पंजीकरण प्रमाण पत्र “होगा … केवल मुद्दे की तारीख से पंद्रह साल की अवधि के लिए मान्य होगा और अक्षय होगा”।

केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1999, कहते हैं कि “पंजीकरण के प्रमाण पत्र में दर्ज की गई वैधता की अवधि” के बाद, वाहन को “वैध रूप से पंजीकृत नहीं माना जाएगा”।

क्या ये उपाय जैसे कि ये दिल्ली की खराब हवा की समस्या को हल कर सकते हैं?

विशेषज्ञों ने कहा है कि कोई भी रणनीति पर्याप्त नहीं है। समाधान कई मोर्चों पर समन्वित योजना और कार्रवाई में निहित है, जिसमें कई प्रकार के हितधारकों को शामिल किया गया है।

गुरुवार को, प्रमुख पर्यावरण नीति थिंक टैंक सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) ने कहा कि आयु कैप रखना “पूरे देश के लिए एक स्केलेबल रणनीति नहीं है”। यह बताया गया है कि “सकल रूप से प्रदूषण करने वाले वाहन अंतर्निहित तकनीकी समस्याओं और रखरखाव की कमी के कारण अलग -अलग या नए आयु वर्ग के नीचे भी गिर सकते हैं”।

सीएसई ने “ईंधन और उत्सर्जन मानकों में सुधार”, एक “कड़े प्रदूषण-अंडर-कंट्रोल शासन”, और “सार्वजनिक परिवहन के बड़े पैमाने पर वृद्धि” के लिए धक्का दिया है।