5 मार्च, 1999 को लगभग 11:25 बजे, एक एयर फ्रांस बोइंग 747 फ्रीटर एयरक्राफ्ट (AF-6745), पांच चालक दल के सदस्यों और 66 टन मिश्रित कार्गो को ले जाने के लिए, मीनाम्बकम में चेन्नई हवाई अड्डे पर उतरने का प्रयास किया। यह पहले लैंडिंग प्रयास से चूक गया। कराची और बैंगलोर में स्टॉपओवर के साथ पेरिस से विमान का संचालन करने वाले कैप्टन जीन ने चेन्नई एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) को सूचित किया कि विमान ने “तकनीकी स्नैग” विकसित किया था।
थोड़ी देर बाद, विमान रनवे 7 (मुख्य रनवे) के पल्लवरम छोर से फिर से संपर्क किया। इस बार, इसका नाक-पहिया लैंडिंग गियर तैनात करने में विफल रहा, और जंबो जेट एक थूड के साथ उतरा, “अपने पेट पर आधे रनवे को कवर करने के बाद एक रुकने के लिए चिल्ला रहा था।” नाक-पहिया इलाके से धुआं उड़ाया गया।
हवाई अड्डे की अग्निशमन सेवा, एयरफील्ड फायर रेस्क्यू वाहन, पांच क्रैश फायर टेंडर और एक पानी के निविदा को तैनात करती है। पांच चालक दल के पांच सदस्यों को विमान के पूंछ-अंत के माध्यम से एक कदम सीढ़ी का उपयोग करके बचाया गया था। 7 मार्च को हिंदू ने बताया, “अंतिम रहने वाले, एक भारतीय नागरिक को एक रस्सी की सीढ़ी की मदद से बचाया गया था। जब वह घबराहट में कूद गया, तो उसने अपने पैर को घायल कर दिया। घायल चालक दल के सदस्य, श्री नंद्या हिलोल को शहर के अस्पताल में ले जाया गया।”
हवाई अड्डे के अधिकारियों ने “पूर्ण आपातकाल” घोषित किया, सभी आपातकालीन सेवाओं को सतर्क करते हुए, और चेन्नई हवाई अड्डे को 11:50 बजे बंद कर दिया गया
तमिलनाडु फायर एंड रेस्क्यू सर्विसेज डिपार्टमेंट के अनुसार, “चेन्नई में नियंत्रण कक्ष को 23:35 घंटे में आग के बारे में जानकारी मिली।” इस घटना को विभाग की वेबसाइट पर सूचीबद्ध किया गया है, जो कि प्रमुख अग्नि दुर्घटनाओं के बीच है।
पास के गुंडी और तम्बराम की दो अग्नि इकाइयां भेजी गईं। स्थिति जल्दी से चिंताजनक हो गई। दो फोम निविदाएं और दो जल निविदाएं अग्निशमन प्रयासों में शामिल हो गईं। इसके बाद, आठ और वाटर लॉरी साइट पर पहुंच गए। “एयरपोर्ट फायर स्टेशन और तमिलनाडु फायर एंड रेस्क्यू सर्विसेज कर्मियों ने गहन अग्निशमन का संचालन किया। फायर सर्विसेज के निदेशक, डिप्टी डायरेक्टर, दो डिवीजनल फायर ऑफिसर्स और लगभग 50 फायरमैन के साथ -साथ सहायक निदेशक (फायर) और 40 अन्य लोगों ने हवाई अड्डे की अग्निशमन सेवा के 40 घंटे से अधिक समय तक, अंत में 2:30 एएम से कहा। तब तक, केवल धातु के हिस्सों, पूंछ और नाक के खंड क्षतिग्रस्त रनवे पर बने रहे।
के अनुसार हिंदूविमान दुर्घटनाग्रस्त होने के लगभग 40 मिनट बाद आग लग गई। यह पंखों से धड़ और पूंछ तक तेजी से फैल गया। ईंधन के प्रज्वलित होने के बाद विस्फोटों की एक श्रृंखला का पालन किया गया।
एक बड़ी तबाही टकरा गई थी, क्योंकि विस्फोट वाले मलबे ने आस -पास के विमानों को आस -पास के विमान में खड़े होने से नुकसान नहीं पहुंचाया था।
विमान को बचाने में असमर्थता पर टिप्पणी करते हुए, फिर हवाई अड्डे के निदेशक सुधीर कुमार ने कहा कि “आग का सटीक स्रोत दिखाई नहीं दे रहा था,” जिसने आग की टेंडरों के लिए आग की लपटों को प्रभावी ढंग से लक्षित करना मुश्किल बना दिया। चूंकि विमान मुख्य रनवे के बीच में उतरा था, इसलिए सामान्य संचालन को अवरुद्ध करते हुए, एक NOTAM (एयरमैन को नोटिस) को लगभग 11:50 बजे चेन्नई हवाई अड्डे के बंद होने की घोषणा करते हुए जारी किया गया था। फ्रैंकफर्ट से पहुंचने वाली एक लुफ्थांसा उड़ान को मुंबई ले जाया गया। मलेशियाई एयरलाइंस, भारतीय एयरलाइंस और लुफ्थांसा उड़ानों पर बुक किए गए अन्य यात्रियों को फंसे हुए थे और होटल के आवास प्रदान किए गए थे।
अराजकता के दौरान, रनवे की रोशनी को बहाल करने में देरी के कारण दिल्ली-बाउंड इंडियन एयरलाइंस की उड़ान के देर से प्रस्थान हुआ। इसने एक जेट एयरवेज की उड़ान के लिए मुंबई से उतरने का प्रयास करने के लिए उत्सुक क्षणों को भी जन्म दिया, जिसे अंततः केवल 20 मिनट के विमानन टरबाइन ईंधन के साथ बैंगलोर में बदल दिया गया।
क्रैश-लैंडिंग के छह घंटे से भी कम समय के बाद, एयरवर्थनेस निदेशालय के अधिकारियों (सिविल एविएशन के निदेशालय के एक विंग, डीजीसीए) ने रनवे पर विमान के ब्लैक बॉक्स को स्थित किया, हालांकि यह आग से थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था।
DGCA के महानिदेशक एचएस खोला, जो चेन्नई पहुंचे, ने कहा कि लैंडिंग गियर-जिसमें नाक-पहिया भी शामिल था जो तैनात करने में विफल रहा-बरकरार पाया गया। प्रारंभिक जांच के आधार पर, उन्होंने कहा कि जहाज पर उड़ान इंजीनियर ने नाक-पहिया की स्थिति का “गलत मूल्यांकन” किया था। पायलट, इंजीनियर की पुष्टि पर काम कर रहा है कि कोई गलती नहीं थी, दूसरी लैंडिंग के साथ आगे बढ़े। “टचडाउन के बाद ही पायलट ने महसूस किया कि इंजीनियर का आकलन गलत था,” श्री खोला ने कहा।
एयर सेफ्टी के निदेशक वीके चंदना को घटना की जांच के लिए “दुर्घटना का निरीक्षक” नियुक्त किया गया था।
एयर फ्रांस ने भारत में एक वरिष्ठ अधिकारी को एक तकनीकी टीम के साथ -साथ जांच में सहायता करने और आग के कारण का आकलन करने के लिए भेजा।
उड़ान संचालन 6 मार्च को दोपहर 2 बजे रनवे के 7,000 फुट के स्ट्रेच पर फिर से शुरू हुआ, जब बैंगलोर और मैंगलोर के लिए एक गठबंधन हवाई उड़ान ने उड़ान भरी। श्री खोला ने “समय पर नौवहन मार्गदर्शन प्रदान करने” के लिए चेन्नई एटीसी की प्रशंसा की और भारत के अंतर्राष्ट्रीय डिवीजन के हवाई अड्डों प्राधिकरण द्वारा त्वरित बहाली के प्रयासों की सराहना की।
कार्गो में क्या था?
तमिलनाडु फायर एंड रेस्क्यू सर्विसेज डिपार्टमेंट के अनुसार, विमान कपड़े की खेप ले रहा था और फूलों को काट रहा था। हालांकि, जिनेवा स्थित ब्यूरो ऑफ एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट्स आर्काइव्स ने अपनी वेबसाइट पर कहा कि कार्गो में 20 टन सिगरेट, रसायन और तीन कारें भी शामिल थीं।
प्रकाशित – 14 जून, 2025 06:04 AM IST
