भारत एक प्राचीन समुद्री परंपरा का जश्न मना रहा है कॉयर रस्सियों का उपयोग करके एक साथ एक जहाज लॉन्च किया गया और प्राकृतिक रेजिन। 5 वीं शताब्दी में वापस डेटिंग तकनीकों के साथ निर्मित यह पोत, 2025 के अंत तक ओमान के लिए एक ऐतिहासिक यात्रा पर होगा, जो प्राचीन व्यापार मार्गों को पीछे छोड़ देगा जो एक बार भारत को अरब प्रायद्वीप से जोड़ता है। 26 फरवरी को लीक और संरचनात्मक अखंडता के लिए सिले हुए जहाज का परीक्षण किया गया था। लेकिन सवाल यह है कि लोहे तक पहुंचने के बावजूद, भारत ने सिले हुए जहाजों का उपयोग क्यों किया?
भारत की समुद्री विरासत को पुनर्जीवित करने के उद्देश्य से यह परियोजना, 5 वीं शताब्दी के सीई अजंता पेंटिंग से प्रेरित है, जो एक सिले हुए जहाज को दर्शाती है। हालांकि, समुद्री गतिविधि के पुराने सबूत मौजूद हैं। इंडस वैली सील में जहाजों की सुविधा है, और समुद्र के जहाजों के साथ टेराकोटा सील पश्चिम बंगाल में बंगारह और चंद्रकेतुगर में पाए गए हैं।
सिले हुए जहाज परियोजना को भारतीय नौसेना, संस्कृति मंत्रालय और गोवा स्थित शिपबिल्डिंग कंपनी HODI INNOTATIONS (OPC) के बीच एक त्रिपक्षीय समझौते के तहत निष्पादित किया जा रहा है, जो अर्थशास्त्री संजीव सान्याल द्वारा संचालित किया गया है, इस परियोजना का उद्देश्य भारत के सीफिंग लीग को फिर से बनाना है।
मूल रूप से भारत में विकसित इस जहाज निर्माण परंपरा को बाद में यमनी और ओमानी अरब नाविकों द्वारा अपनाया गया था।
भारतीय शिल्प कौशल समुद्री व्यापार की आधारशिला बनी रही, जिसमें 15 वीं शताब्दी के अंत में यूरोपीय जहाज निर्माण तकनीकों के आगमन तक हिंद महासागर पर हावी होने वाले जहाजों के साथ सिले हुए जहाजों के साथ।
प्राचीन भारत में जहाज क्यों सिलाई करते हैं?
शुरुआती जहाजों को सिले हुए, नॉटल्ड नहीं किया गया था, और नारियल के कॉयर रस्सियों को लकड़ी के तख्तों को ठीक से काटने और मछली के तेल के मिश्रण के साथ जलरोधक में छेद के माध्यम से पिरोया गया था।
हालांकि सिले हुए, ये मस्तूल किए गए जहाज मजबूत थे और प्राचीन भारतीय मेरिनर्स ब्रेव मानसून हवाओं की मदद करते थे, और भारत को दक्षिण पूर्व एशिया के स्पाइस आइलैंड्स और ओमान से अफ्रीका तक ट्रेडिंग हब से जुड़े।
प्राचीन भारतीय शिपबिल्डर्स, लोहे तक पहुंच के बावजूद, जैसा कि 4 या 5 वीं शताब्दी के सीई में दिल्ली के प्रसिद्ध लोहे के स्तंभ में दिखाया गया है, लोहे के नाखूनों का उपयोग कर सकता था।
वे जंग प्रतिरोधी धातु का उत्पादन करने में भी सक्षम थे।
इसके बजाय, वे कॉयर रस्सियों और लकड़ी के जॉइनरी का उपयोग करके एक जटिल सिलाई तकनीक पर भरोसा करते थे। इस पद्धति ने महत्वपूर्ण लाभ प्रदान किए।
भारतीय अर्थशास्त्री संजीव सान्याल ने इस कारण पर चर्चा की है कि उनकी पुस्तक ‘द ओशन ऑफ चर्न: हाउ द हिंद ओशन शेप्ड ह्यूमन हिस्ट्री’ में सिलाई के जहाजों का उपयोग क्यों किया गया था।
एक सिले हुए पतवार मोटे समुद्रों के लिए अधिक अनुकूल थे और संरचनात्मक विफलता की संभावना को कम करते हुए, शॉल्स या सैंडबार के साथ प्रभाव का सामना कर सकते थे। हिंद महासागर के व्यापार की मौसमी प्रकृति का मतलब था कि जहाज किसी न किसी समुद्र के बीच पहुंचे और अक्सर क्वेज़ में मूर किए जाने के बजाय समुद्र तट पर पहुंचे।
सिले हुए जहाज, ऐसी स्थितियों के लिए अधिक लचीला होने के नाते, अत्यधिक व्यावहारिक साबित हुए। भारतीय समुद्र तट के कई हिस्सों में आश्रय वाले बंदरगाहों की कमी थी, जिससे जहाजों को संकीर्ण मार्ग और एस्ट्रुअरी को नेविगेट करने की आवश्यकता होती है, जहां कठोर-पतवार वाले जहाजों को नुकसान की संभावना अधिक थी।
सिले-शिप तकनीक भारत के कोंकण तट पर जीवित रहती है, और मुख्य रूप से मछली पकड़ने वाली छोटी नावों के निर्माण के लिए उपयोग की जाती है।
इस प्राचीन शिल्प का पुनरुद्धार, पारंपरिक नाव-बिल्डरों के साथ लकड़ी के चयन और प्राकृतिक चिपकने में अपनी विशेषज्ञता को उधार देता है, भविष्य की पीढ़ियों के लिए इसके संरक्षण को सुनिश्चित करता है।
प्राचीन भारत के उत्कृष्ट समुद्री को याद करते हुए
नया जहाज गोवा के दिवा द्वीप पर देखा जाएगा। इस परियोजना ने केरल से मास्टर शिल्पकार बाबू शंकरन के साथ सहयोग देखा।
जहाज की संरचना नारियल फाइबर सिलाई, पारंपरिक लकड़ी के जुड़ाव, कॉयर रस्सी और प्राकृतिक रेजिन से बनाई गई है। ऐतिहासिक मनोरंजन को पूरा करते हुए, कपास पाल को बाद में जोड़ा जाएगा।
15-सदस्यीय भारतीय नौसेना के चालक दल ने भारत के अतीत की समुद्री महिमा को पुनर्जीवित करते हुए, ओमान के लिए जहाज को रवाना किया।
हिंद महासागर ने समुद्री प्रौद्योगिकियों का संगम देखा
हिंद महासागर लंबे समय से विविध समुद्री प्रौद्योगिकियों का संगम रहा है।
इंडो-अरब सिले हुए जहाजों के साथ, दक्षिण पूर्व एशियाई व्यापारियों ने सुंदालैंड के प्रागैतिहासिक सीफर्स के लिए उनकी उत्पत्ति का पता लगाते हुए, आउटरिगर डोंगी से प्रेरित डिजाइन को नियोजित किया।
इस बीच, भूमध्यसागरीय व्यापार के लिए बनाए गए ग्रीको-रोमन जहाजों ने भी इस क्षेत्र में अपना रास्ता खोज लिया।
15 वीं शताब्दी में एडमिरल झेंग के तहत बड़े पैमाने पर चीनी जहाजों के प्रवेश को देखा गया, वह ‘ट्रेजर फ्लीट’ है, जो महासागरीय व्यापार परिदृश्य को और अधिक विविधता प्रदान करता है।
आज, भारत में केवल एक मुट्ठी भर तटीय गांवों में सिलाई की नौकाओं को बनाए रखा है, जो विलुप्त होने के कगार पर एक अभ्यास है। इस प्राचीन शिल्प को पुनर्जीवित करने की पहल भारत के व्यापक प्रयास का हिस्सा है जो अपनी समुद्री विरासत को मनाने और संरक्षित करने के लिए है।
पोत के लॉन्च समारोह में, रियर एडमिरल रामकृष्णन ने सिले हुए जहाजों के ऐतिहासिक महत्व पर जोर देते हुए, करवार बंदरगाह पर जहाज को डॉक करने की योजना की घोषणा की।
इसके अतिरिक्त, कैप्टन दिलीप डोंडे, भारत का पहला एकल वैश्विक परिधि, नौसेना टीम को जहाज पर सवार समुद्री अभियानों की तैयारी करने वाली नौसेना टीम का उल्लेख करेगी। यह मई 2025 तक तैयार हो जाएगा और इसके बाद एक ट्रायल रन दिया जाएगा।
सिले हुए जहाज हिंद महासागर की स्थिति के लिए अधिक लचीला थे और अत्यधिक व्यावहारिक साबित हुए। सिलाई-जहाज परियोजना भारत की लंबी-भूली हुई समुद्री परंपराओं में से एक का एक अनूठा उत्सव है।
