विशाल ड्रिलिंग मशीनें पहाड़ियों को छेदती हैं, लोहे की छड़ें 12 से 15 मीटर गहरी हैं, और हरे रंग की जाल जाल ढलानों पर कालीनों की तरह फैलती हैं-ये अब कलका-शिमला राजमार्ग के साथ परिचित जगहें हैं, जो 120 किलोमीटर लंबी चंडीगढ़-शिमला एक्सप्रेसवे का हिस्सा है।
पहाड़ियों की प्राकृतिक सुंदरता को संरक्षित करने और मानसून के मौसम के आगे भूस्खलन के जोखिमों को कम करने के लिए, नेशनल हाईवे प्राधिकरण ऑफ इंडिया (NHAI) ने ग्रीन मेष नेटिंग, स्टैंडर्ड ड्रिलिंग, और एंकरिंग का उपयोग करके 83 कमजोर साइटों पर 60-किलोमीटर की दूरी पर परवानू (सोलान) और काठलीघाट (सोलन) और काथलिघाट के बीच एंकरिंग का उपयोग किया है।शिमला) पहली बार के लिए। इनमें से, 81 साइटें पहाड़ी ढलानों पर हैं, और दो -चक्की मॉड और डाटा -वैली साइड्स पर हैं। 200 करोड़ रुपये का अनुमान, मार्च 2026 तक पूरा होने वाला काम है।
यह पहले की शॉटक्रेट तकनीक से एक बदलाव को चिह्नित करता है, जिसमें कंक्रीट को ढलानों पर छिड़का गया था, जो बंजर सीमेंट वाली दीवारों को पीछे छोड़ देता है – विशेष रूप से सोलन बाईपास के साथ दिखाई देता है।
“शॉटक्रेट ने भूस्खलन के जोखिमों को कम करने में मदद की, लेकिन यह प्रकृति के अनुकूल नहीं था और इन पहाड़ियों की जैव विविधता के अनुरूप नहीं था,” एनएचएआई के भूविज्ञानी सलाहकार अक्षय आचार्य ने कहा, “हमने सनावा और कासौली और बड़े पैमाने पर सोलन बाईपास पर इसका इस्तेमाल किया।
इसके विपरीत, वर्तमान विधि हरियाली को मिट्टी के कटाव के बिना लौटने की अनुमति देती है। ”
चक्की मॉड और डाटा के अत्यधिक भूस्खलन-प्रवण साइटों पर, ढलान संरक्षण में प्रबलित मिट्टी की दीवारों का निर्माण भी शामिल है। आचार्य ने कहा, “शॉटक्रेट के विपरीत, जिसे कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, मेष नेटिंग तकनीक को मिट्टी को नम रखने और वनस्पति को बढ़ावा देने के लिए नियमित रूप से पानी की आवश्यकता होती है,” हम कहते हैं, “हम चक्की मॉड और डाटार में एक्सेलेरोमीटर के साथ पेडोमीटर सेंसर भी स्थापित करेंगे, जो भूमिगत कंपन का पता लगाने और प्रारंभिक लैंडस्लाइड चेतावनी जारी करने के लिए।”
सूत्रों ने कहा कि यह परियोजना शुरू में पर्वानू-सोलन खिंचाव में केवल 21 साइटों के लिए थी, लेकिन बाद में दो खंडों में 83 तक विस्तारित किया गया था: पर्वानू से सोलन, और सोलन से कथलीघट।
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एनएचएआई परियोजना के निदेशक (कल्का-शिमला) आनंद दहिया ने कहा, “83 साइटों में से लगभग दो दर्जन साइटें अत्यधिक कमजोर हैं। हम मानसून से आगे इन्हें प्राथमिकता दे रहे हैं, जो मेष जाल के तहत स्वाभाविक रूप से वनस्पति विकास का समर्थन करेगा।” उन्होंने कहा कि शॉटक्रीट भी वर्तमान मेष-और-एंकर विधि की तुलना में अधिक महंगा है।
कलका-शिमला राजमार्ग ने मानसून के दौरान लगातार भूस्खलन देखा है, विशेष रूप से 2019 और 2023 में। 128 से अधिक भूस्खलन दर्ज किए गए थे-2019 में 78 और 2023 में 50- लंबे समय तक सड़क रुकावटों का सामना करना।
शिमला निवासी रघुवीर झूमर ने कहा, “शॉटक्रीट पहाड़ियों की सुंदरता को मारता है। आप हरियाली के माध्यम से ड्राइव करते हैं और अचानक बंजर कंक्रीट की दीवारों को देखते हैं-यह झंझट है। यहां तक कि नेट मेशिंग में ड्रिलिंग और सीमेंट-फिलिंग शामिल है, लेकिन यह अभी भी पूरी पहाड़ी को ठोस में बदलने से बेहतर है।”
