जैसा कि बहरीन ग्रैंड प्रिक्स सामने आया और जॉर्ज रसेल ने दूसरे स्थान पर दौड़ लगाई, संदेश धीरे -धीरे अपने रेडियो पर आए कि अलग -अलग सिस्टम विफल हो रहे थे। टीम के प्रिंसिपल टोटो वोल्फ ने इसे सीधे तौर पर रखा: “कार घायल हो गई थी।”
मर्सिडीज ड्राइवर को अचानक ब्रेक-बाय-वायर की विफलता का सामना करना पड़ा, और सिस्टम को रीसेट करने के लिए सेटिंग्स को खोजने में समय लगा, वोल्फ ने कहा। उन्होंने जीपीएस खो दिया, और उन्होंने जहाज पर अनुभव किया रिडक्शन प्रक्रिया यहां लाएं (डीआरएस) मुद्दे, जिसके कारण उनके रेस इंजीनियर ने उन्हें रेडियो पर बताया जब वह सिस्टम का उपयोग कर सकते थे।
वोल्फ ने कहा कि यह डर पैदा हो गया कि ब्रिटन “पूरे डैश को खो देगा – जिसका मतलब कोई बटन नहीं होगा, किसी भी सेटिंग को मोड़ने का कोई तरीका नहीं होगा।” सभी 20 से अधिक लैप्स के लिए सॉफ्ट टायर पर अंतिम स्टेंट को नेविगेट करते हुए और उसके पीछे एक बढ़ती लैंडो नॉरिस रखते हुए, न कि एक बार अपनी एकाग्रता खोने से। लेकिन रसेल ने करतब को खींच लिया।
रविवार की दौड़ शायद रसेल की सबसे बड़ी फॉर्मूला वन ड्राइव हो सकती है, एक प्रदर्शन जिसे वोल्फ ने संवाददाताओं के लिए “एक अविश्वसनीय ड्राइव” के रूप में वर्णित किया। और जब उन्होंने एक कथित डीआरएस उल्लंघन की दौड़ के बाद एक जांच का सामना किया, तो स्टीवर्ड्स ने पाया कि उन्हें कोई खेल का लाभ नहीं मिला, जिसका अर्थ है कि रसेल ने अपना दूसरा स्थान रखा-एक ऐसे सीज़न में एक महत्वपूर्ण अंक जहां मर्सिडीज चैंपियनशिप के लिए विवाद में होने की उम्मीद नहीं करता है।
लेकिन प्रत्येक मिलीसेकंड, प्रत्येक बिंदु लाभ, मायने रखता है जब मार्जिन पूरे ग्रिड में पतली होती है। जैसा कि वोल्फ ने स्काई स्पोर्ट्स से कहा, “मुझे लगता है कि यह ड्राइवर है जिसने आज परिणाम बचाया है।”
रसेल की कार का क्या हुआ?
रसेल ने पोस्ट-रेस न्यूज कॉन्फ्रेंस के दौरान स्वीकार किया कि वह चेकर ध्वज को देखकर प्रसन्न थे। ब्रिटन ने अनिवार्य रूप से अंधेरे में संचालित किया था (कोई भी सजा नहीं, बहरीन जीपी एक रात की दौड़ है)।
मर्सिडीज ड्राइवर ने क्वालीफाइंग से वन-प्लेस ग्रिड ड्रॉप के शुरुआती झटके को पछाड़ दिया और शुरुआत में चार्ल्स लेक्लेर को पारित किया, पूरी दौड़ में दूसरे स्थान पर रहे। यह तब तक सवाल में नहीं आया जब तक कि नॉरिस ने फेरारिस के चारों ओर नेविगेट नहीं किया और रसेल के लिए अंतर को बंद करना शुरू कर दिया, जबकि रसेल ने अपनी कार में कई मुद्दों का अनुभव किया।
सभी बाहरी रूप से अच्छी तरह से लग सकते हैं, लेकिन आंतरिक रूप से, विफलताओं की एक श्रृंखला सामने आई है।
“यह एक पल के लिए सभी नियंत्रण में महसूस किया, और फिर अचानक हमारे पास ब्रेक-बाय-वायर की विफलता थी। इसलिए अचानक पेडल लंबा हो रहा था, और फिर यह छोटा हो रहा था,” रसेल ने समझाया, जिसका अर्थ है कि उन्हें ब्रेकिंग एक्शन प्राप्त करने के लिए सामान्य से अधिक या कम पेडल को धक्का देने की आवश्यकता थी।
“मुझे नहीं पता था कि क्या चल रहा था। स्टीयरिंग व्हील ठीक से काम नहीं कर रहा था, इसलिए लैंडो को पीछे रखने के लिए वास्तव में कठिन लड़ाई लड़ी गई थी। मुझे लगता है कि एक और गोद, वह मुझे बहुत आराम से मिला होगा।”
एक ब्रेक-बाय-वायर विफलता अनिवार्य रूप से तब होती है जब इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम जो रियर ब्रेक को नियंत्रित करता है वह विफल हो जाता है। जब उस खराबी, ब्रेक को एक सिस्टम से गुजरने के बजाय ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से किया जाता है, जिससे कार को ब्रेकिंग के तहत नियंत्रित करना कठिन हो सकता है। वोल्फ ने इसकी तुलना की, जब पावर स्टीयरिंग सिस्टम एक रोड कार में विफल हो जाता है, और “कल्पना करने के लिए कि आपको एक कोने के बीच समायोजित करना होगा और अगले एक ऐसा नहीं है।”
“यह सिर्फ बहुत अच्छा कौशल था,” उन्होंने कहा।
अच्छी तरह से कहा, बॉस 😤 जीवन में सबसे अच्छी चीजें कभी आसान नहीं होती हैं! ✊ pic.twitter.com/adovtbk0h1
-मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ 1 टीम (@mersedesamgf1) 13 अप्रैल, 2025
तब जीपीएस मुद्दा था। सुरक्षा कार की अवधि के तुरंत बाद रसेल अचानक समय स्क्रीन से गायब हो गया, एक स्पष्ट संकेत कि कुछ गलत था। उनके ट्रांसपोंडर ने काम करना बंद कर दिया, और यह नहीं कि जीपीएस डेटा ने प्रभावित किया कि वह डीआरएस का उपयोग कैसे कर सकते हैं। डेटा के बिना, अंतराल का न्याय करना कठिन हो गया – न केवल अन्य कारों की तुलना में उसकी तरफ से, बल्कि नॉरिस की तरह, उसके आसपास के लोगों के लिए भी।
वोल्फ के अनुसार, डीआरएस बीकन विफल हो गया, जिसका मतलब था कि रसेल को मैन्युअल रूप से सिस्टम को खोलने की आवश्यकता थी। उन्होंने “डीआरएस पर एक ओवरराइड” की कोशिश की, रसेल ने कहा, “एक गोद में, मैंने रेडियो बटन पर क्लिक किया और डीआरएस खोला, इसलिए मैंने सीधे इसे बंद कर दिया, वापस बंद कर दिया – कुछ भी नहीं मिला।
“मैंने जितना प्राप्त किया उससे अधिक खो गया, यह केवल एक दूसरे विभाजन के लिए खुला था, इसलिए आपको उन मुद्दों की मात्रा दिखाने के लिए जाता है जो हम कर रहे थे।”
स्टूवर्स ने कथित डीआरएस उल्लंघन की जांच की, और उन्होंने कहा, “स्वचालित डीआरएस सक्रियण प्रणाली और कार के बीच संबंध एक बाहरी पार्टी द्वारा प्रदान किए गए टाइमिंग लूप के साथ मुद्दों के कारण विफल हो गया।” मैनुअल सक्रियण अधिकृत था।
“उस समय, ड्राइवर एक ब्रेक-बाय-वायर मुद्दे और अन्य इलेक्ट्रॉनिक मुद्दों का अनुभव कर रहा था,” स्टीवर्ड्स ने कहा। “वह उस समय कॉकपिट में एक सहायक बटन का उपयोग करने की सलाह देता था जो एक बैकअप रेडियो बटन के रूप में कार्य करता है, लेकिन एक मैनुअल डीआरएस सक्रियण बटन के रूप में भी कार्य करता है।”
स्टूवर्स ने पुष्टि की कि रसेल ने क्या साझा किया था – कि जब उन्होंने टीम रेडियो का उपयोग करने की कोशिश की, तो डीआरएस ने स्ट्रेट्स में से एक नेविगेट करते समय “गलती से सक्रिय” किया। स्टीवर्ड्स के अनुसार, टेलीमेट्री ने निम्नलिखित की पुष्टि की: “डीआरएस को लगभग 700 मीटर की दूरी पर 37 मीटर की दूरी पर सक्रिय किया गया था। जबकि उन्होंने 0.02 सेकंड प्राप्त किया, उन्होंने मुआवजा देने के लिए अगले कोने में 0.28 सेकंड दिए।”
स्पष्ट होने के लिए, यह खेल नियमों का उल्लंघन है; हालांकि, कोई खेल लाभ प्राप्त नहीं किया गया था, इसलिए रसेल या मर्सिडीज को कोई जुर्माना नहीं दिया गया था।
यह सब दौड़ खत्म करने और एक मैकलेरन को पकड़ते हुए हुआ, यकीनन इस सीजन में ग्रिड पर सबसे तेज कार, जबकि नरम टायर पर। रसेल ने स्काई स्पोर्ट्स को साझा किया कि कैसे उनके पास अंतिम कार्यकाल के दौरान अपने स्टीयरिंग व्हील पर डेटा नहीं था, जिससे यह एक समझौता किया गया।
रसेल ने कहा, “मुझे बहुत यकीन नहीं है कि कैसे काम किया।” “मैंने मुश्किल से मेरे पीछे चार्ल्स को देखा और मैंने 24 लैप्स को जाने के लिए देखा। मैंने सोचा, ‘जीज़, हम यह काम कैसे करने जा रहे हैं?” लेकिन हमने किया। ”
रसेल इस ड्राइव को खींचने में सक्षम हो सकता है, उसे ड्राइवर स्टैंडिंग में मैक्स वेरस्टैपेन के छह अंकों के भीतर डाल दिया, लेकिन ये मुद्दे मर्सिडीज के तुरंत बाद दौड़ के लिए अज्ञात क्यों थे।
“हम नहीं जानते, शायद कार में कुछ वायरिंग करघे या कुछ और,” वोल्फ ने कहा। “शायद यह एफ 1 प्रणाली में विफलता से ट्रिगर हो गया था, और फिर इसने हमारे सिस्टम को थोड़ा केले जाने का कारण बना दिया।”
रसेल ने दूसरे स्थान के फिनिश (मार्क थॉम्पसन/गेटी इमेज) के साथ घर को सीमित कर दिया
मर्सिडीज के मौसम के लिए परिणाम का क्या मतलब है?
मैकलेरन इस सीज़न पर हावी हो सकते हैं, ऑस्कर पियास्ट्री ने दूसरी जीत हासिल की और नॉरिस को अपना खुद का एक करना, लेकिन मर्सिडीज लगातार मोर्चे पर रही है, रसेल कभी -कभी रविवार की तरह सबसे करीबी चैलेंजर होता है।
चार दौड़ के पार – सभी विभिन्न प्रकार के ट्रैक – रसेल ने तीन पोडियम फिनिश हासिल किए हैं, जो ऑस्ट्रेलिया और चीन में तीसरा घर लाए हैं। उस प्रकार का प्रदर्शन एक टीम के भीतर आत्मविश्वास का निर्माण करने के लिए पर्याप्त है, विशेष रूप से कठिन खिंचाव के बाद मर्सिडीज ने वर्तमान नियमों में निरंतरता खोजने की कोशिश के साथ अनुभव किया है।
रसेल ने कहा, “यह हमारे लिए वास्तविक प्रकार का परीक्षण था। हम जानते थे कि हमारी कार ठंड की स्थिति को पसंद करती है, और हमने चीन और सुजुका में जो प्रतिस्पर्धा दिखाई थी, वह कोई बड़ा आश्चर्य नहीं था।” “लेकिन यह प्रश्न चिह्न होने जा रहा था – यहाँ बहरीन में। और हमारे पास एक और मजबूत सप्ताहांत है। इसलिए यह मौसम के लिए अच्छी तरह से है।”
ब्रिटन ने कहा कि मर्सिडीज ने बहरीन में मैकलेरन के करीब होने का अनुमान नहीं लगाया, एक ट्रैक पर जहां कई लोगों को उम्मीद थी कि वोकिंग-आधारित टीम पनपेगी। लेकिन तब रसेल ने एक स्थान के ग्रिड की बूंदों से पहले दूसरे और टीम के साथी किमी एंटोनेली को चौथे स्थान पर रखा, और रसेल ने कहा, “सामने की पंक्ति पर योग्यता एक वास्तविक आश्चर्य था।
“और फिर लैंडो को मेरे पीछे एक गोद में देखकर, मैंने सोचा, ‘वह यहाँ दूरी में उड़ने जा रहा है।” ऑस्कर ने दौड़ को नियंत्रित करने के लिए एक अद्भुत काम किया, लेकिन लैंडो को खाड़ी में रखने के लिए, मैं वास्तव में, वास्तव में प्रसन्न था। ”
मर्सिडीज ने कंस्ट्रक्टर स्टैंडिंग में मैकलेरन से 58 अंक दिए, रसेल के पोडियम फिनिश के लिए धन्यवाद। यह पूछे जाने पर कि क्या मैकलेरन कैच करने योग्य है, वोल्फ ने साझा किया कि उन्हें लगा कि टीम रविवार को “कुछ दसवें” गायब थी और यह देखना चाहता था कि भविष्य के ट्रैक कैसे सामने आए। उन्होंने बताया कि कैसे टाइड पिछले सीजन में बदल गया, मैकलेरन ने बहरीन में छठे और आठवें स्थान पर रहने के बाद कई दौड़ में एक बड़ी गति स्विंग की।
लेकिन जब रसेल से पूछा गया कि क्या सिल्वर तीर खिताब के दावेदार थे, तो उन्होंने सुझाव के खिलाफ आगाह किया।
27 वर्षीय ने बताया, “मुझे ऐसा कहना अच्छा लगेगा, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हम ईमानदार हैं। मैकलारेन अभी बहुत ही प्रमुख हैं। मुझे लगता है कि यह शायद उनका चरम प्रदर्शन होने जा रहा है-हमने इस सप्ताह बहरीन में क्या देखा।” “और हमने चीन और सुजुका में जो देखा वह शायद उनका सबसे खराब स्थिति है और वे अभी भी स्पष्ट रूप से उन दो दौड़ से एक जीत हासिल कर चुके हैं।”
रसेल ने क्षणों पर पूंजीकरण और जब संभव हो तो अंक उठाने के महत्व के बारे में जोड़ा, जैसे उन्होंने ऑस्ट्रेलिया और बहरीन में किया था।
जब लड़ाई इस करीब होती है, तो सही समय पर सही जगह पर होना महत्वपूर्ण होता है। हमने देखा है कि मर्सिडीज के साथ -साथ मिडफील्ड में लड़ाई भी, इस सीजन में।
रसेल ने कहा, “मुझे उम्मीद नहीं है कि यह आने वाले कई दौड़ के लिए जारी रहेगा,” लेकिन कौन जानता है। “
अतिरिक्त रिपोर्टिंग: ल्यूक स्मिथ
(शीर्ष फोटो: क्लाइव रोज/गेटी इमेजेज)
