नई दिल्ली: दिल्ली के प्रवेश बिंदुओं पर राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएच) पर भीड़भाड़ को लेकर जनता के गुस्से का सामना करते हुए, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने संपर्क किया है। सुप्रीम कोर्ट नौ को “तत्काल” हटाने की मांग दिल्ली नगर निगम सीमाओं पर टोल संग्रहण बिंदु। कथित तौर पर राजमार्ग प्राधिकरण के पास अदालत का दरवाजा खटखटाने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था क्योंकि बढ़ती समस्या के समाधान के लिए नगर निगम से बार-बार की गई अपील का कोई नतीजा नहीं निकला।टीओआई को पता चला है कि एनएचएआई ने केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री के महीनों बाद इस सप्ताह आवेदन दायर किया है नितिन गड़करी उन्होंने एमसीडी और दिल्ली सरकार से सीमाओं पर भीड़ का समाधान खोजने को कहा, जिसे उन्होंने यात्रियों के लिए “उपद्रव” कहा था। प्राधिकरण ने वाहनों की सुरक्षित और सुविधाजनक आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए चार स्थायी और पांच अस्थायी टोल संग्रह बिंदुओं को तत्काल हटाने के लिए कहा है।इसने प्रस्तुत किया है कि पिछले 10 वर्षों में कुल 546 किमी लंबाई वाले नौ प्रमुख राजमार्ग कार्य बनाए गए हैं, लेकिन नगर निगम द्वारा टोल संग्रह बिंदुओं के निरंतर निर्माण और संचालन के कारण इस बुनियादी ढांचे का पूरा लाभ नहीं उठाया जा रहा है। वाहनों को रुकने और लंबी प्रतीक्षा अवधि का सामना करने के कारण, भीड़भाड़ में इच्छित कमी नहीं हुई है; इसके बजाय, वाहन प्रदूषण बढ़ गया है।एनएचएआई ने यह भी कहा कि उसने बार-बार इस बात पर प्रकाश डाला है कि कैसे मैनुअल, बाधा-प्रवण टोल और पर्यावरण मुआवजा शुल्क (ईसीसी) संग्रह विधियां एक्सप्रेसवे के उद्देश्य के विपरीत हैं और राजमार्ग विकास में लाभांश देने वाले पर्याप्त निवेश के रास्ते में आती हैं।इसमें इस बात पर प्रकाश डाला गया कि ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे (ईपीई) फरवरी 2005 के सुप्रीम कोर्ट के आदेश के अनुपालन में बनाया गया है, जो गैर-नियत यातायात को मोड़ने के लिए दिल्ली को घेरता है। इसी तरह, वेस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे (डब्ल्यूपीई) का निर्माण हरियाणा सरकार द्वारा क्षेत्रीय बाईपास के रूप में किया गया है। एक्सप्रेसवे का उपयोग बड़ी संख्या में वाहनों द्वारा किया जाता है, अन्यथा दिल्ली की आंतरिक सड़कों पर भीड़भाड़ हो जाती।अपने प्रस्तुतिकरण में, सूत्रों ने कहा, एनएचएआई ने यह भी कहा कि सड़क परिवहन मंत्रालय की 2001 की नीति के अनुसार, एनएच पर चेक बैरियर के निर्माण की अनुमति नहीं है, सिवाय इसके कि जहां मंत्रालय की पूर्व मंजूरी प्राप्त की गई हो, और केवल आपातकालीन मामलों में कानून और व्यवस्था बनाए रखने या प्राकृतिक आपदाओं से निपटने के लिए अस्थायी अवरोध बनाए जा सकते हैं। ऐसे मामलों में जहां स्थानीय अधिकारियों द्वारा राजस्व जुटाया जाना है, उन वाहनों की पार्किंग के लिए एनएच राइट-ऑफ-वे के बाहर अलग-अलग लेबी प्रदान की जानी चाहिए, जिन्हें किसी भी टोल या टैक्स का भुगतान करने की आवश्यकता होती है।प्राधिकरण ने उल्लेख किया कि कैसे उसने चार स्थायी टोल संग्रह बिंदुओं पर भीड़ के मुद्दे को लगातार उठाया है, केवल एमसीडी चीजों को व्यवस्थित करने में विफल रही है। उदाहरण के लिए, दिल्ली-गुड़गांव एक्सप्रेसवे पर राजोकरी-सरहोल सीमा पर, नगर निगम एक आदेश का पालन करने में भी विफल रहा है। दिल्ली उच्च न्यायालय. यह टोल संग्रहण बिंदु प्रति दिन आश्चर्यजनक रूप से 56,000 वाणिज्यिक वाहनों को सेवा प्रदान करता है, जो प्रति घंटे 6,700 वाहनों के पीक ऑवर ट्रैफिक में तब्दील हो जाता है।एनएचएआई ने उल्लेख किया कि नगर निगम रजोकरी (दिल्ली की ओर) के बाईं ओर छह निर्दिष्ट लेन पर सख्ती से टोल वसूलने के दिल्ली उच्च न्यायालय के निर्देश का पालन करने में विफल रहा है। 2018 में, एनएचएआई ने सुरक्षा मानदंडों और यातायात प्रबंधन सिद्धांतों के उल्लंघन में टोल के निरंतर संग्रह पर आपत्ति जताते हुए एमसीडी को कानूनी नोटिस भेजा था।इसने अपने आवेदन में कहा कि नगर निकाय प्लाजा को हटाने में विफल रहा है और उच्च गति वाले वाहनों को हरी झंडी दिखाने वाले अपने कर्मियों पर निर्भर करता है, जिससे वाहन अचानक लेन बदल देते हैं और रुक जाते हैं। एनएच-48 के दिल्ली प्रवेश मार्ग पर 16 में से सात लेन का उपयोग एमसीडी द्वारा टोल वसूली के लिए किया जा रहा है।
