हैदराबाद: पांच साल में पैंसठ इन-फ्लाइट इंजन शटडाउन। ग्यारह “मई दिन” संकट 17 महीनों में विमान के कॉकपिट्स से कॉल करता है, जिसमें लंदन-बाउंड एआई -171 को छोड़कर 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और एक डायवर्टेड घरेलू इंडिगो फ्लाइट हुई।सिविल एविएशन (DGCA) के महानिदेशालय के लिए सूचना के अधिकार (RTI) क्वेरी के माध्यम से TOI द्वारा प्राप्त ये संख्या, एक डरावनी वास्तविकता का सुझाव देती है: इंजन की खराबी प्लेग एयरलाइनों को भारत में एक महीने में लगभग एक घटना की दर से संचालित किया जाता है।विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो की रिपोर्ट में दुर्घटनाग्रस्त एआई बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर के इंजनों के लिए ईंधन कट-ऑफ का उल्लेख किया गया है, जो अनुभवी पायलटों द्वारा संभाला जा रहा तकनीकी विफलताओं के व्यापक पैटर्न को फिट करता है, जब तक कि एक फसलों को असहनीय नहीं है।DGCA डेटा में सभी इंजन शटडाउन शामिल हैं, जिनमें टेक-ऑफ और मिड-एयर के दौरान विफलताएं शामिल हैं। विमानन नियामक के आरटीआई उत्तर में कहा गया है, “2020 से 2025 (आज तक) तक इंजनों के इन-फ्लाइट शटडाउन से संबंधित कुल 65 घटनाएं पूरे भारत में बताई गईं।”इन सभी उदाहरणों में, पायलट एक एकल, अप्रभावित इंजन के साथ निकटतम हवाई अड्डे पर विमान को सुरक्षित रूप से पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम थे। विशेषज्ञ कम ईंधन से लेकर टरबाइन की खराबी और दोषपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक घटकों तक तकनीकी मुद्दों के लिए इंजन शटडाउन की विशेषता रखते हैं।“इंजन शटडाउन के प्राथमिक कारणों में अवरुद्ध ईंधन फिल्टर, पानी के साथ ईंधन संदूषण, इंजनों को ईंधन की आपूर्ति में बाधित, और इंजन स्टैक में प्रवेश करने वाली विदेशी वस्तुएं शामिल हैं, जो सभी उड़ान संचालन को रोक सकते हैं,” फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलटों के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधवा ने टीओआई को बताया।RTI डेटा से पता चलता है कि 1, 2024, और 31 मई, 2025 के बीच, 11 उड़ानों से मायाडे कॉल थे, विभिन्न तकनीकी ग्लिच की रिपोर्टिंग और आपातकालीन लैंडिंग की मांग की गई थी। एआई -171 के अलावा, सूची में गुवाहाटी से चेन्नई के लिए 19 जून को इंडिगो फ्लाइट शामिल नहीं है, जिसे गंतव्य पर भीड़ के कारण बेंगलुरु में पुनर्निर्देशित किया जाना था, केवल विमान के लिए लैंडिंग से पहले 35 किमी के आसपास कम ईंधन की रिपोर्ट करने के लिए।आरटीआई डेटा से पता चलता है कि 11 में से चार उड़ानों ने तकनीकी ग्लिट्स के कारण संकट कॉल जारी किए और हैदराबाद में उतरे। एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया का कहना है कि मेयडे सिग्नल विशेष रूप से जीवन-धमकाने वाली स्थितियों में उपयोग किए जाते हैं, उन्हें “पैन पैन” तात्कालिक अलर्ट से अलग करते हैं।ALPA इंडिया के सचिव अनिल राव ने कहा, “फ्लाइट क्रू ने मई दिन की शुरुआत की, जब विमान की आग, इंजन की विफलताओं या आसन्न खतरे को प्रस्तुत करने वाली स्थितियों के साथ महत्वपूर्ण आपात स्थितियों के साथ सामना किया जाता है, तत्काल लैंडिंग या ग्राउंडिंग की आवश्यकता होती है, क्योंकि निरंतर उड़ान असुरक्षित हो जाती है।”DGCA में वायु सुरक्षा के निदेशक AX जोसेफ ने कहा कि विमानन नियामक “नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं, परिपत्र, वैमानिकी सूचना परिपत्र और सार्वजनिक नोटिस को सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए अनुपालन के लिए”।जबकि विशेषज्ञों का कहना है कि इन-फ़्लाइट इंजन शटडाउन और मेयडे कॉल दुनिया भर में असामान्य नहीं हैं, वैश्विक विमानन सुरक्षा मानकों में भारत की स्थिति आत्मविश्वास से प्रेरित नहीं हो सकती है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ने अपने विश्वव्यापी सुरक्षा निगरानी तंत्र में देश को 48 वें स्थान पर रखा है।
